【行业观点】黄永和:燃油车禁售不能一刀切 应逐步降低销售比例

摘要: 中国汽车技术研究中心资深专家、技术情报研究所总工程师黄永和以“新能源汽车产业发展趋势分析”为主题发表了演讲。

【导读】近日,中国汽车技术研究中心资深专家、技术情报研究所总工程师黄永和在行业论坛发表演讲指出,中国应推出燃油车限制销售比例,而非禁售时间表。


【以下为演讲实录】


非常高兴能够参加第三届2017互联网+创新大典,我今天演讲的题目是“新能源汽车发展趋势”,有一些热点和想法分享给大家。


 首先要给大家回顾一下2016年新能源汽车的市场现状和特点,也包括今年1-8月份的市场发展情况。第二部分是我对新能源汽车发展一些热点问题的观点。


一、新能源汽车市场现状与特点


首先回顾一下2016年全球新能源汽车市场现状,2016年全球新能源汽车销售86万辆,同比增长58%。其中,中国市场销量在全球排名第一,基本占58%,以纯电动车型为主,国外大多数是插电车型。


从全球主要企业的生产情况来看,前20名企业当中,中国企业占据前九名,分别为比亚迪、北汽新能源、众泰、知豆、江淮、奇瑞、吉利。


从月度销售来看,2016年年底重复了2015年的销售趋势,在12月出现大幅增长,环比增长34%,同比增长18%,主要是由于新修订的新能源汽车管理办法和标准,以及退出机制。


分车型来看,2016年乘用车销量32万辆,占比62%,私人用车已经成为新能源汽车主要领域。


从动力类型来看,2016年纯电动车型销量达到42万辆,占比82%,成为主要技术路线。国外则以插电车型为主。


从市场集中度看,新能源汽车的市场集中度还是比较高的,领先企业优势非常明显, 2015年前五名乘用车生产企业产量合计23万辆,占新能源乘用车总量73%,比亚迪以86万辆排名第一。


从新能源客车市场来看,市场集中度相对来说也比较高,排名前十的客车生产企业总产量9.4万辆,市场集中度达到70%。从产品类别来看,以6-12米的车型为主,占总产量99%,8-10米,10-12米占比较大。


从专用车市场集中度来看,也比较高,2016年纯电动专用车产量占比为71%,其中还是以货车为主,占94%。


最近几年新能源汽车在销售区域方面有比较大的特点,除了新能源商用车之外,乘用车主要集中在限购城市,2016年新能源汽车销量分布为,北京5.8万辆,占比19%;上海4.2万辆,广东4万辆分别占比14%、13%。天津2万辆,占比6.7%,浙江1.9万辆,占比1.9%。限购城市占比接近60%,新能源汽车还是一个非市场化的市场,在非限购城市,大家对新能源汽车的认知度还非常低,特别是非限购城市的基础设施比较滞后,纯电动车市场占比比较少。


从进出口情况来看,新能源车进口目前还是以纯电动车为主,车型比较单一,去年11月、12月特斯拉增长快,在没有补贴的情况下,特斯拉一家独大。总进口量达到11674辆,2016年全年进口13999辆,与2015年相比增幅非常大。其中纯电动车12697辆,插电式车型只占1300辆。


2017年前7个月全球新能源汽车累计销量是2016年全年总量67%,至8月底全球新能源汽车保有量已经接近260万辆。


从国别排名来看,1-7月份排名前十的国家销量55.3万辆,占比96%。排名前三是中国、美国、日本,占比分别为43%、18%,14%。除了前三名,其他国家销量比较少。


排名前10中,中、日、法三国车型市场份额均超75%。英国、瑞典、比利时以PHEV为主、FCV车型主要分布于美国市场。


从企业的销售情况来看,2017年1-7月排名前十名的企业销量合计40.6万辆,市场份额达到71%,雷诺日产以10.7万辆销量稳居首位,市场份额占18.5%,前十名有4家中国企业合计销售13.7万辆,占比23.8%,其中比亚迪、吉利位列第二、三位。


根据刚刚发布的数据显示,1-8月我国新能源汽车产销分别完成34.6万辆和32万辆,比上年同期分别增长33.5%和30.2%,纯电动汽车产销分别完成28.4万辆和26万辆,比上年同期分别增长45.4%和43.5%,纯电动车销量占比为81%。


二、未来面临的机遇与挑战


从国际上看,汽车产品在逐步向低碳化、电动化和智能化方向发展。产品形态和定义以及生产方式,可能都将发生深刻变化。新一轮的科技革命特别是新能源汽车与智能网联汽车的结合,我们认为正在重组、重构汽车产业生态和竞争格局。新能源汽车和智能网联汽车,目前已经成为各类资本追逐的热点,从目前国内发展趋势看,有几个问题比较受关注,第一就是关于新能源汽车是否会出现过剩的问题。


今年8月,我们发布《新能源汽车蓝皮书》。我们整理了国内目前部分企业规划的产能。传统汽车和新技术加起来是609万辆,从目前数据来看,我们到2020年的规划大概是200万辆,现在产能达到了609万辆,这个问题出在哪儿?


根据我们为发改委每年做的产能调查的统计来看,统计的口径是按照每年工作240天或者250天来进行统计,和我们公布的统计不一样。第二,在传统乘用车生产企业,产能大部分采用柔性的生产方式。目前看还不会出现产能过剩。特别是新能源汽车和能源的模式实施之后,有可能新能源汽车的发展步伐会加大。在这种情况下,产能也有可能没有过剩。


但是最近很多专家都提出一些质疑,比如说2015年国家发改委和工信部公布的新能源汽车管理规定出台之后,到今年7月份已经有15家企业获得企业资质。从这个资质看,互联网+汽车企业还没有发展,大家都在做产品准备,真正的互联网企业通过国家审批的目前还没有。


同时,今年6月4日,国家发改委正式公布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》,提出禁止新建传统燃油车的投资项目。


从新建乘用车的管理规定来看,国务院很多领导提出来,放几条鲶鱼进来。又有人说是不是鲶鱼太多了?真正的鲶鱼没有进来,15家大部分是传统乘用车企业,把新能源汽车业务单独分开,以这种模式来做。在今年年底这个管理规定可能会进行修订和完善。其它新能源汽车企业很快会接受项目申报。


第二个问题就是“后补贴时代”,2020年新能源汽车补贴政策取消之后,这个行业能不能发展,在2015年美国的索非亚州取消补贴政策之后,销量大幅下滑。我们是不是也会出现同样的问题,大家对此比较担心。所以,工信部制定的油耗与新能源汽车新积分政策的主要目的,是在补贴政策取消之后,能够接力新能源汽车的发展。实际是想以传统汽车反哺新能源汽车。发改委也在研究新能源汽车碳排量管理办法,我们也受国务院委托,与新能源汽车研究中心、汽车协会、电动汽车协会共同启动了“后补贴时代”相关政策的研究工作,主要研究制定后补贴时代的鼓励政策。


第三个热点问题是在泰达论坛期间,辛部长宣布正在研究禁售传统燃油车的时间表,这个政策对行业影响比较大。我们初步做了整理。从国家层面有美国、荷兰、挪威、德国和英国基本都提出了时间表,大概在2025年开始,2030年、2040年左右。同时政府部门和公司层面也提出类似计划。比如说在C40市长峰会期间,有一个倡议,2025年巴黎、雅典、墨西哥将取缔燃油车。沃尔沃在年初公开声明,今后生产的新车型都配有电动发动机。奔驰表示在2022年之前全部实现电动化,传统燃油车全面停产。一些传统燃油车生产企业,主要是零部件企业,对此都感到恐慌。


在这里,首先跟大家声明,第一要明确我们国家与国际上对新能源汽车定义的差别。在国际上电动汽车包括四类产品,混合动力、纯电动、插电式、碳能源汽车。而我们国家的新能源汽车是把混合动力排除在外的。这是最大的区别。


2016年国际能源署公布了混合动力和插电式新能源供电图。大家可以看一下,有燃料电池汽车、电动汽车、插电式、混合动力,其中还有MPG,MNG,还有生物燃料汽车。上周国家发改委和能源局专门发布了规划,在全国推广使用E10乙醇电池,下面才是传统汽油车和柴油车。我认为我们应该公布销售燃油车的限制比例,而不应该公布禁售时间表。在新能源和传统汽车方面应该采取平衡的战略,否则对我国的传统汽车竞争力会产生不利影响。谢谢大家。(来源:汽车产经网)

↓↓↓ 更多精彩文章请点击标题阅读


我国燃油车禁售倒计时  车企纷纷发布新能源战略



首页 - 奥德思汽车渠道直通车 的更多文章: